2018年に発売されたカローラスポーツ（ハッチバック）！
6MTのモデルも用意されて、一部では熱い議論が交わされていますね。
今回はカローラスポーツ（ハッチバック）の内装について、とりわけ後部座席は狭いのか？という点も含めてお伝えしてまいります。
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カローラハッチバックの内装①前列座席
とにかくシンプルなデザインとなっており、ハンドルと液晶とフロアシフトがあれば車は走るだろ！と言わんばかりです。
でも最新な車なだけあって、液晶ではカーナビをスマホのように操作することが可能です。
タッチパネル式で音楽を聴いたり、ラジオを聴いたり、もちろんのことナビが可能です！
カローラハッチバックの内装②後部座席
このサイズの車としては合格点。
FFであるため後部座席の足元中央が大きく盛り上がっていないため、真ん中に座っても足の置き場がない！
なんてことにはなりません。
また、さらに注目なのは後部座席にアームレストが装備されていることです。
Cセグメントの5ドアハッチバックでアームレストを装備しているのは、非常に高評価です。
膝の置き場ができるため後部座席は快適ですね。
ドリンクホルダーがついているため、アメニティ面もバッチリ！
ドライバーだけでなく同乗者のことも考えられて作られている1台です。
カローラハッチバックの内装③細部
Ⅰ、メーター
フルデジタルメーターではなく、アナログメーターを採用。
アナログメーターの方が信頼性が高いでしょうし、200万円台前半の車としてアナログメーターを採用したことは懸命ですね。
左側にタコメーター、中央にスピードメーター、右側に燃料計と水温系というオーソドックスな配置。
蛍光ブルーがちょっとしたアクセントになっていてお洒落ですね！
Ⅱ、液晶
液晶はタッチパネル式であす。
シンプルですが必要な機能はしっかりと盛り込まれています。
液晶のサイズもそこそこであり視認性もばっちりです！
Ⅲ、センターコンソールのボタン類
必要最低限の空調のボタン類のみが配置されており、操作する人を惑わせません。
ボタンまみれの車は一体何が何なのか分かりません。
一度も押すことがなかったようなボタン類もあるでしょう（笑）
デフロスターや循環の切り替えを操作することができます。
Ⅳ、フロアシフト
昔ながらのフロアシフトを採用。
シーケンシャルやコラムシフトと比較し、感覚的に操作でき誤発進等を防ぐことができるのではないでしょうか。
感覚的に操作するのに、フロアシフトはうってつけです！
こちらは6速MTのフロアシフトです。
特筆すべき点が見当たらないほど王道中の王道的デザイン。
シンプルイズベストを体現するような内装であり、必要な装備が最低限配置されている。
そんな車です。
ATが全盛と言われているこのご時勢に、6MTのハッチバックを発売する心意気は素晴らしいと思います。
Ⅴ、小物置き場
フロアシフトの奥に、小物を置くスペースがあります。
スマホを横置きにして丁度いいくらいのサイズですね。
長財布等はここに置けないようです。
Ⅵ、エンジンのプッシュスタートボタン
何の変哲もないエンジンのプッシュスタートボタン。
カローラスポーツは気取ったりしません。
それがコンセプトなのです。
Ⅶ、エアコンの通風孔
助手席側のエアコンの通風孔ですね。
画像は海外仕様なので右側に設置されています。
長方形ではなくアシンメトリーのエッジの効いた通風孔です。
Ⅷ、パドルシフト
そう！
カローラスポーツにはパドルシフトがついているのです。
ただし、ハイブリッドのモデルにはパドルシフトが装備されていません。
走りを楽しむならハイブリッドではなくガソリンということですね！
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カローラスポーツの内装まとめ
カローラスポーツの内装についてお伝えしてまいりましたが、とにかくシンプルイズベストが徹底されているような内装でしたね。
余計な物はつけない。それでいて快適。
特に後部座席にアームレストが装備されているのは個人的には大きく評価したいポイントです。
普通であればこのクラスのセグメントのハッチバックに装備されることはありませんからね。
後部座席の広さもまずまずといったところで、お手軽に新車でハッチバックを購入したいのであれば、おすすめの1台であることは間違いありません！